6月6日，郑州日产硬派越野SUV——新帕拉丁官图正式发布，新车不再采用日产LOGO，新LOGO意味着帕拉丁的定位将低于途达，以更低的市场定价获得消费者的认可。据郑州日产透露，新一代帕拉丁即将上市，但具体上市时间未知。

中国在2004年第一次参加达喀尔拉力赛时使用的车型正是帕拉丁，也是这次比赛让帕拉丁为人们所熟知。据了解，帕拉丁源自日产北美市场畅销SUV——TXERRA，郑州日产于2004年将其引入中国后命名为“帕拉丁”，并针对中国市场进行改进，使其更加兼具城市和越野性能。帕拉丁基于Navara皮卡平台打造的SUV，由于平台过于老旧导致销量低迷，最终帕拉丁于2017年停产停售，全新一代TXERRA更名为“途达”，成为帕拉丁的接任者。

【资料图】

从官图来看，新一代帕拉丁基本延续日产途达整体造型设计。除使用全新车标外，新帕拉丁在前格栅区域弱化了日产家族化的V形镀铬前格栅样式，并换装全新网格式风格黑色前格栅，同时在前翼子板区域新增仿通风口细节装饰。

对比途达来看，新一代帕拉丁尾部增加大尺寸车顶扰流板，位于尾部牌照区上部的镀铬横幅也使用全新“PALADIN”字母标识体现新帕拉丁车型身份。尺寸方面，新帕拉丁长宽高分别为4882/1850/1875mm，轴距为2850mm，长度和轴距与日产途达一致。

内饰方面，新一代帕拉丁车内并未延续日产途达设计，其中控台整体造型风格与郑州日产帕拉索、锐骐7类似，车内采用双拼色配色，同步在门板、前排中央扶手区域使用皮质包裹菱形缝线点缀，整体内饰风格偏沉稳。除此之外，新车还配备了12英寸的立式悬浮中控屏，通过车身雷达+全景影像+底盘透视可显示540°的车身视野。智能配置方面，新帕拉丁还配备了ACC自适应巡航、BSD盲区监测以及FCW前方碰撞预警等主流功能配置在内的ADAS驾驶辅助系统。

动力部分，新帕拉丁搭载沈阳航天三菱提供的2.0T涡轮增压发动机，最大功率168kW，峰值扭矩360N·m，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱。作为对比，现款日产途达搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大功率142kW，峰值扭矩245N·m，与之匹配的是6MT/7AT变速箱。新车还配备电控前/后桥差速锁+分动中央锁，可通过姿态变化，实时估算前后轴驱动力。新帕拉丁具备ROP车身防倾保护以及ESC电子车身稳定系统集成的12项功能，保证在纵向、横向情况下的稳态控制力。

1993年3月，郑州轻汽利用部分国有资产，与中日各方共同组建合资企业--郑州日产汽车有限公司（简称“郑州日产”）。1999年初，郑州日产导入日产公司最新开发的d22系列皮卡车，并在国内批量生产。2003年2月，郑州日产Paladin（帕拉丁）正式上市，参加达喀尔拉力赛并顺利完成赛事，成功挑战第26届达喀尔拉力赛总成绩排名第57位，为中国参与世界顶级汽车赛事开创了新纪元，帕拉丁也因此被国人注意。

2004年10月，东风汽车股份有限公司收购中信集团控股的郑州日产股份成为郑州日产控股股东，同年日产（中国）投资有限公司成立，与日产汽车公司总部一起管理在华业务，实现了在华业务的整合，发展驶入快车道。

郑州日产在被东风汽车股份控股之前，产品主要集中在LCV（轻型商用车）上，乘用车并不是郑州日产擅长的细分市场。在东风汽车股份控股之后，郑州日产开始执行日产、东风和东风风度三大品牌共同运营的策略。从产品分布来看，日产品牌主销车型为帕拉丁、NV200以及NAVARA纳瓦拉皮卡，前述车型均悬挂NISSAN车标。

只不过，郑州日产从未踏入过中国主流汽车制造企业的行列，旗下车型几乎为零的产品力也让郑州日产不切实际的销量目标化为泡影。2010年，郑州日产全年销量10.1万辆，为此其宣布中期目标，将2012年销量目标定为20万辆。然而，在2011年创造11.6万辆的销量巅峰后，此后多年销量连续下滑，至2016年仅剩下2.6万辆。

目标销量无法完成让郑州日产成为“烫手山芋”。2017年11月，东风汽车股份有限公司、日产（中国）投资有限公司退出，东风汽车有限公司持股比例增至100%，成为郑州日产的全资控股股东。

2018月12日，郑州日产途达上市，售价区间为16.98-24.58万元。此前日产在国内市场只有帕拉丁和途乐两款硬派SUV，但帕拉丁太老，而途乐又太贵。途达的出现，为硬派SUV的潜在用户提供了一个很好的选择，尤其是在售价也相当给力的前提下。

当前，郑州日产的销量依旧不可观，5月郑州日产销量为3,264台。

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